日期：2026-07-19　　阅读()　　发布：小编

　　本周，美军首批P-8“海神”巡逻机部署到了冲绳，大大提高美军的控制能力，不过耗资数百亿的更新计划钱从哪来？在这个美国需要勒紧裤腰带的时代，这边使劲砸钱，只有砍掉另外一些“不必要”的项目，这才能做平账本。周三，一辆水陆坦克出现在浙江一个车友会活动上。这事惊动了警方，坦克当然被没收了，但我国究竟如何处理退役武器装备？随着我军新一代武器装备的迅速列装，这一问题无疑会越来越受人关注。

　　本周，美国设在冲绳的嘉手纳基地迎来了一位“贵宾”。希腊神话里，这位大神手持三叉戟，控制四海，当他将三叉戟插入地上，就会发生地震和海啸。就连掌管幽冥地狱的死神哈迪斯也不能与这位海洋的掌管者争锋。

　　然而以此命名的P-8A反潜机看起来好像没什么特别的。它既不如F-15战斗机凶悍，也没有C-17运输机那般庞大。白色的涂装，下单翼，双引擎，怎么看都像是波音公司的普通客机其实它就是在波音737-800客机基础上开发的。

　　不过别被这人畜无害的外形给糊弄了，作为美国“海空一体战”的重要节点，P-8A的确配得上“波塞冬”的赫赫威名。

　　P-8A具备携带SLAM-ER对地攻击巡航导弹的能力，可以“客串”轰炸机

　　在武器装备上，与前一代P-3C相比，P-8A首先是武器携带量更大。它的机腹弹舱内有5个挂点，两侧机翼下各3个，全机共11个挂点，可携带武器数量比P-3C提高近一倍。

　　更重要的是，P-8A还具备了使用SLAM-ER对地巡航导弹的能力。这种导弹是在“捕鲸叉”反舰导弹基础上研制的，其早期型号在海湾战争期间曾创造第一枚导弹在建筑物上炸开一个洞口、第二枚导弹钻入洞里摧毁目标的“奇迹”。而“海神”所配备的AGM-84H/K型导弹不仅射程提高到270公里，其惊人的精度也丝毫不输前辈。有了这种导弹，“海神”甚至可以在实战中“客串”战略轰炸机的角色。

　　P-8A“海神”上搭载有与P-3C“猎户座”类型相似的传感器和通讯系统，不过每件装备都比P-3C要先进一代。

　　最典型的，AN/APS-137对海搜索雷达就升级成了AN/APY-10多用途海事雷达。新雷达采用了最先进的AESA（有源相控阵）体制，不仅在搜索、追踪能力上更上一层楼，合成孔径成像功能也得到了强化，雷神公司更是给该型雷达添加了火控功能，可以为机上搭载的SLAM-ER对陆攻击导弹提供地形匹配攻击数据的装订能力。此外，P-8A的磁异常探测器、声呐浮标、电子信号搜集设备、数据链、计算机设备，都是美国相关厂商目前最先进的型号。

　　这些传感器和设备大大提高了P-8A对潜艇的探测追踪能力，也扩展了其对海面目标的探测、跟踪、识别能力。不过相比P-3C，这些性能的提高还只是一种“量变”。

　　早在该机还是“多用途海事飞机”（MMA）项目的一个方案的时候，洛克希德公司就曾经提出对P-3C飞机进行深度改进，安装上述这些设备，提高其性能。但美国海军依然选择了更昂贵、更复杂、风险更大的P-8A方案，原因之一在于P-8A具备遥控多架MQ-4（海军版“全球鹰”）无人机的能力。在P-8A控制下，这些MQ-4无人机所能同时监控的海域范围比P-3C有几个数量级的增长。这对于美国控制广阔的东亚海域有着至关重要的意义，也是美国决定用110架P-8A代替现役的650架P-3C的主要原因。

　　P-8A能够安装无人机指挥控制中心的关键，还是要回到它所采用的平台上。P-8A采用的改装平台是波音737-800客机，而P-3C使用的是1958年就已经开始商用飞行的洛克希德马丁公司L118涡轮螺旋桨动力客机。

　　平台的区别使得两种飞机的性能也存在着难以逾越的鸿沟。P-3C的巡航速度仅为650公里/小时，P-8A则达到860公里/小时以上；P-3C的最大起飞重量仅65吨，而P-8A达到85吨。飞行速度200公里/小时的差距意味着P-8A在追踪高速水面/水下目标时更具优势，而起飞重量的差别更使P-8A可以携带更多的仪器设备，例如上面提到的无人机指挥控制中心。

　　P-3C飞机1965年就已入役，使用的是1958年就已经开始商用飞行的洛克希德马丁公司L118涡轮螺旋桨动力客机

　　说到这儿，笔者就想起了不久前外媒热传中国开始部署运-8GX6海上巡逻机的消息。我们的运-8GX6海上巡逻机比P-3C更大、航程更远，而且安装了电子情报搜集设备，兼具海上巡逻反潜作战与电子情报搜集能力。但其实际性能水平可能更接近前面提到的洛克希德马丁提出的P-3C深度改进型方案，与P-8A依然有着相当大的差距。近年来中国在电子技术、航空弹药技术方面进步很快，已经达到可以紧跟美国步伐的程度。然而我们的海巡飞机与P-8A的真正差距，还是在最基础的问题上飞机平台。

　　外电报道，中国曾在2008年将两架我国购买的波音737民航客机解体，准备将其改装为新型海上巡逻机，然而美国获得此消息后，以停止全部波音民航机零备件供应和保养维护服务为威胁，要求中国停止这一举动。

　　几经权衡，我国不得不将两架波音737恢复为民航机。而我国今年首飞的运-20运输机由于采用宽体设计，并不适宜改装为海上巡逻等用途的特种飞机。使用运-8平台也是我国不得已的一种选择，因为该平台是我国目前唯一能够完全自主制造的大型巡逻机平台。

　　4月20日，灰黑色涂装的运20成功进行第二次试飞。由于采用宽体设计，运20并不适宜改装为海上巡逻用途的特种飞机

　　改变中国海上巡逻机以及中型特种用途飞机缺乏合适平台的现状，目前看来只能寄希望于商飞公司研制的C919客机身上。该机与波音737型飞机水平相当，很适合改装为海上巡逻机、中型预警机等用途。

　　C919飞机原定今年首飞，但目前已经推迟到2015年。不过该机要改装为军用恐怕也不会一帆风顺，因为它目前使用的发动机仍是进口部件。C919选用的两种发动机是英国劳斯莱斯公司和美国CFM的产品，这两家公司都不可能允许他们的发动机被中国用于军事目的。想要看到它成为军用，我们还要等待比C919飞机进度更加延后的CJ1000国产发动机。

　　商飞公司研制的C919客机采用的两种发动机是英国劳斯莱斯公司和美国CFM的产品，他们都不会允许自己的发动机被中国用于军事目的

　　这样算来，中国要赶上P-8A“海神”，至少要到2020年以后才有可能。不过我们对比P-3C和运-8GX6的服役时间就会发现，P-3C飞机1965年就已经入役，而运-8GX6刚刚开始批量生产，两者之间存在近40年的时间差。那么P-8A和中国版“海神”之间10年左右的时间差似乎也并非不可接受。现在就要在所有领域赶上甚至超过美国，似乎有些操之过急了。

　　美国海军购买了110架“海神”巡逻机，单价高达2.75亿美元。同时，本周美国空军也与格鲁曼公司签署了新的合同，升级其指挥控制中心，提高数据融合能力，加快指挥反应速度，合同价值约40亿美元。如此大手笔，即使是以往阔绰的美军今日也已消费不起。这不，很快我们就看到了为海神献祭的牺牲者。

　　周三，美国“防务新闻”网站爆出消息称“美国陆军OH-58后继机项目很可能取消”。文章称，30年来美国陆军一直寻求一种性能先进的轻型武装侦察直升机。这一项目最初的结果是先进而昂贵的RAH-66“科曼奇”，但由于21世纪初的战略调整，RAH-66项目被“枪毙”。此后美国陆军只能选择在贝尔公司ARH-70直升机的基础上开发下一代轻型侦察/攻击直升机。但最近，随着美国新一轮军费削减计划，这个纠结了30年的开发计划很可能最终“竹篮打水一场空”。

　　“防务新闻”称，如果用新型直升机替换OH-58，研制和生产费用最终可能达到120亿美元之多，而如果对现役OH-58D直升机进行升级延寿改装，耗资也要达到48亿美元之巨，美国陆军对此的回答是：哪一个账单我都付不起。

　　无论是研制新型直升机代替OH-58D，还是对现役OH-58D进行升级改装，美国陆军都无法承担巨额费用

　　目前美陆军计划将早期生产的AH-64“阿帕奇”直升机进行延寿和升级，以维持陆军航空兵的装备规模，计划耗资可能在12亿美元左右。这样的方案也是避免美国陆军战斗力随着经费削减而大幅削弱的唯一选择了。

　　这几件事串联起来，人们会觉得美国是在拆陆军的墙脚，加高海空军的墙头。这倒也不奇怪，君不见总统再三强调“美国不会退出亚洲”？反正从朝鲜战争开始，美国陆军就是“空军地面引导队”，驻韩美军要应付还停留在五、六十年代的朝鲜人民军也已经足够了，碰上更厉害的对手，如果没有海空优势，就算再多几百架武装直升机，恐怕也于事无补。所以，预算大刀不砍你，砍谁呢？

　　这周，一条与军事“擦边”的新闻吸引了广大读者的眼球。浙江一名老板通过关系购买到了一辆退役的63A式水陆两栖坦克，这位爱显摆的“土豪”把这大铁疙瘩开到了车友会越野场地上，想要在众多豪车面前炫耀一把。结果却撞坏了一个导向轮，趴了窝。警方介入调查后，这辆仅以20万元人民币成交的“废品”坦克被收回。

　　这辆坦克上的军徽仍在，迷彩已经斑驳，注意原无线电天线等附件已经拆除，但火炮和烟幕弹发射器仍在

　　不知“土豪”此时作何感想。不过说实话，笔者还是挺羡慕的。无论如何，能开上一把坦克，也是许多男孩子小时候的梦想了。而拥有一辆坦克，除非去当坦克兵，否则这件事基本免谈。

　　土豪的坦克是一辆63A式水陆两栖坦克，从图片上看，该坦克的车体很完整，火炮的炮身也还在炮塔上。不过电台、观瞄设备等都已经被拆卸，显然不是现役或者封存的装备，而是已经由部队交付废品收购公司的东西。目前国内许多废品收购企业都在从事处理部队报废退役装备的工作，按规定，应该把这些装备完全解体拆毁后才能出售，但显然至少在这辆坦克上，规定没得到完全的执行。

　　近年来，我军武器装备正在快速更新，像63A这种其实严格来说还不算很落后的装备也进了废品回收站，这说明近年来换装的速度确实是惊人的。从今年的大规模渡海登陆演习看，我军现役63A可能大多已经退役，其位置由新型05式两栖坦克取代。

　　而这辆在越野活动中撞坏了左侧诱导轮的63A坦克，看来也确实是“廉颇老矣”的样子。

　　这辆坦克的出售价格据说是20万，不过以笔者所知，那根应该已经只能当摆设的105毫米坦克炮管的造价可能就要达到这个数字了。我国的105毫米坦克炮采用电渣重熔、单肉自紧（又叫身管自紧，在普通单筒身管内通过特殊工艺，使炮管由内向外产生一定的塑性变形。这样身管外层对内层产生压力，在射击时，这种压力就像在身管外又增加了无数层薄筒，使身管的承压能力增大。）工艺，并且其钢材质量也是普通民用钢材无法相提并论的。

　　根据我国的相关规定，退役的火炮要进行严格的技术鉴定，要认真核对其数量、质量等级，在确定火炮的技术状况后，尚可使用的可以作为储备的零备件。而不能回收利用的火炮零部件送去炼钢前也要进行彻底毁形，火炮大件要切割，小件用气锤破坏其原形，使之不能被利用或仿造。规定送厂回炉的部件必须有人武装押运，投炉前要有执勤看守，不得将报废部件与其他废钢混放，投炉时销毁责任人在场监督，直到炼出钢水后方可撤离现场。

　　很明显，这门价格不菲的坦克炮出现在“土豪”炫耀的“私人坦克”上，肯定是通过了某些非法环节。

　　63A坦克车体增重4吨多，发动机没有加强，因此越障性能并不出色，可能是导致趴窝的原因

　　据新闻报道，这辆63A坦克的发动机在一小时内烧掉价值500元的柴油。目前市面上的0号柴油价格大约7.6元/升，可知它在一小时内烧掉超过50升柴油。根据63式坦克相关数据折算，“土豪”的坦克耗油率为百公里150升左右。从这个数据来看，这辆63A坦克的发动机显然仍是那台原装12150 L2型400马力柴油机，没有经过民用使用之前必须进行的调低功率的改造。

　　不过，退役武器装备上的部分零部件进入民用市场也并不少见，比如到寿的坦克发动机在进行检修维护、调低功率以后就常常在民用领域驱动发电机，甚至在民船上使用。坦克发动机在坦克上因为要经受震动、频繁加减速、满负荷甚至超负荷运转等等严酷考验，使用寿命较短。而改为民用后，负载平稳，且仅以低功率运转，不仅耗油率大大降低，寿命也得到延长，甚至有退役坦克发动机在地质队手里作为发电机工作多年的情况。

　　退役武器装备如果得到认真的处理对待，完全可以变废为宝。我军对退役装备的处理也是很重视的。一般来说退役装备有两个途径可以处理，一是经过改装后卖给外国继续发挥余热，二就是被完全拆卸，可以回收挪作他用的部件回收挪作他用，不能回收的部件回炉炼钢。

　　某些东欧国家把退役坦克当做玩具卖给世界各国“土豪”的事情（当然，更多的是被战乱地区武装买去披挂上阵），在中国，那还是不可能发生的。

　　土耳其本周又提出了一个新的招标项目。他们在选了红旗-9和新型2万吨两栖攻击舰后，又开始打飞机的主意。这次他们提出的是一个新型教练机的招标项目，俄罗斯、意大利、美国、韩国等国的公司都拿出了各自的产品。其中，还有一个看似不起眼的竞争参加者巴基斯坦航空制造公司，他们拿来参与竞争的飞机，中国读者应该很熟悉：K-8教练机。

　　法国向欧洲宇航公司下达了一份新订单，要求2017年开始交付一种新型反坦克导弹，以取代法军装备的米兰导弹，这否决了此前盛传法国要购买美国“标枪”反坦克导弹的传闻。这份合同价值6.79亿美元，首批订货数量2875枚导弹。新导弹代号为MMP导弹，法军要求新导弹具备“发射后不管”和“人在回路中”两种制导模式。

　　而在中国，外界关注许久的歼-15战斗机终于出现了第一架量产机，带着海军涂装和军用编号。显然舰载航空兵团的训练即将脱离使用黄皮原型机的“凑合”阶段。这一变化，无论对中国还是东亚局势而言，都将产生深远的影响。

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